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德国为何改变主意?禁止收购芯片生产线 中国汽车“缺芯”还要多久

11月9日,在德国总理舒尔茨访华仅5天后,德国政府否决了中国企业收购德国汽车芯片生产线的决定。

据赛维电子公告,2022年11月9日(北京时间)晚间,公司及境内外子公司收到德国联邦经济事务和气候行动部正式决定文件,禁止瑞典Silex进入德国。收购德国Elmos汽车芯片制造商。与生产线相关的资产。

加强中德汽车产业合作,作为德国总理访华成果之一,舒尔茨的呼声犹在,德方是否改变主意?

为什么这么快?对中德合作有何影响,又将为我国汽车芯片的发展敲响怎样的警钟?

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亏损有点大,汽车行业继续承受“缺芯”之痛

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芯片产业发展相对滞后,一直是中国汽车产业的短板。尤其是在全球芯片荒持续的情况下,中国汽车行业更是饱受“芯片荒”的困扰。

尤其是新能源智能汽车,芯片短缺的问题更加明显。与传统汽车不同,据乘联会有关专家介绍,燃油车平均搭载约900个芯片,而新能源汽车平均搭载1459个芯片。一辆智能汽车的芯片绝对数量可能飙升至5000多颗,芯片需求量几乎是传统汽车的1.6-5.5倍。新能源汽车和智能汽车需求的快速增长,加大了我国汽车芯片的缺口。

由于芯片紧缺,理想、小鹏、蔚来等主打新能源智能汽车的车企,今年4月的月度出货量均环比减半。其中,当月理想汽车产量萎缩近62%。

据汽车行业数据预测公司AFS数据显示,仅2021年,受芯片紧缺影响,中国汽车行业累计减产达198.2万辆。尽管2022年情况有所好转,但截至6月,由于汽车芯片短缺,中国汽车行业累计减产10.73万辆。

近日,长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,受“缺芯、贵电”的影响,长安汽车今年前9个月共损失销量60.6万辆。其中德国汽车工业为何强大,新上市的Avita 11、深蓝SL03等新能源智能产品受到严重影响。

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非高端汽车芯片为何“卡壳”?

据中国汽车芯片产业创新战略联盟相关负责人介绍,我国汽车产业长期依赖进口汽车芯片,目前我国汽车芯片国产化率不到5%。

这里需要了解的是,大多数汽车芯片都不是什么高端产品。与手机高端处理器芯片轻松达到10nm、7nm工艺不同,车用芯片通常对工艺要求不高。原因很简单。汽车有足够的空间和足够的动力,因此对芯片尺寸和能耗的要求并不严格。

对此,小鹏汽车创始人何小鹏也在社交平台发文称,目前缺的其实是廉价芯片,而不是很多人关注的“高端芯片”。

然而德国汽车工业为何强大,正是这种并不十分高端的汽车芯片,却成为了中国汽车行业的“卡壳”产品。

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对于导致结果的主要原因,长安汽车董事长朱华荣表示,缺芯的关键在于车企与芯片企业之间缺乏直接的沟通规划和风险分担,供应商之间缺乏信任。和需求。

要理解这句话,我们需要从芯片荒爆发前说起。2018年之前,中国汽车行业并没有意识到发展国产汽车芯片产业的重要性。在进口汽车芯片技术更先进、性能更稳定、供给相对稳定的情况下,我国汽车产业缺乏自主研发生产汽车芯片的动力,更谈不上期待新能源汽车和智能未来汽车会发展得如此之快。

中国汽车企业和芯片企业的发展不匹配,缺乏相应的规划和沟通。尽管一些有识之士呼吁加强国内汽车芯片产业的发展。但是对于整个市场来说,没有足够的市场需求,就没有产业发展的动力,没有产业投入,就没有科研的突破。此外,车用芯片并非不可替代的高端产品,因此并未引起足够的重视。

直到2018年中美贸易战爆发,中国汽车行业才开始意识到芯片“卡脖子”的问题。不过,这个觉醒似乎有点晚了。

芯片生产是一个技术复杂、产业链长、极度依赖长期品质和信誉积累的行业。即使是相对简单的汽车芯片生产也不是一蹴而就的。

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从配套设备采购的设计、测试、生产、封装、调试,乃至晶圆生产线的扩建,这些都只能一步步进行。之后,即使能生产出成品,芯片也得经受汽车企业和汽车用户的长期考验和口碑积累。

显然,芯片产业远比汽车产业复杂和庞大,中国的芯片产业也没有汽车产业强大和成熟。在中国,汽车生产可以迅速扩大,仅用10个月就可以在上海建成一个特斯拉超级工厂。但是,中国的芯片产业确实做不到,跟不上汽车产业发展的步伐。

同时,由于企业规划和政策引导,我们原有的芯片厂和晶圆产线产能不足,目前重点发展28nm左右工艺的芯片产品。因此,技术含量较低、利润较低的车用芯片投资不足。,进一步导致汽车芯片产能不足。

此外,不可否认的是,随着新能源汽车和智能汽车的兴起,我国汽车芯片产业在能源管理所需的大功率芯片、智能控制处理器芯片等方面确实存在诸多技术短板。目前,国内多家芯片企业正处于加速技术追赶阶段。

对产能的渴望和对技术的追求,是赛微电子通过全资子公司瑞典Silex收购德国Elmos汽车芯片生产线的原因。

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核心技术还是买不到国产芯片自强

然而,现实再次给中国企业上了一课。虽然德国总理舒尔茨访华,中德两国在汽车、新能源等领域达成了密切合作的共识,但人家的看家本领还是不会卖给你。

据悉,德国ELMOS产品跨度大,涵盖从传感器到功率芯片等器件,应用范围从汽车到消费电子。产品包括MEMS传感器、DC-DC转换器、CAN收发器、车用LED驱动器、接近传感器、超声波流量计等。ELMOS也是德国汽车芯片的主要供应商之一。

作为一个汽车工业大国,一个视汽车工业为自己生命的国家,德国怎么舍得出卖自己的核心产业和关键技术?其中,汽车芯片对德国来说完全一样。

此次德国否决中国企业收购德国汽车芯片生产线,不会影响中德两国的合作关系。相反,它会让我们更加清醒地认识到,在国际合作中,我们不能忽视一个客观事实——合作必须建立在相互交流、同行交流的基础上,为增量资本的发展添砖加瓦。不可能交换各自的存量资金,尤其是用来落户的核心产业和关键技术。

核心技术是买不来的。在寻求合作的同时,国内芯片产业必须走一条自强自强的道路。

正如中国汽车芯片产业创新战略联盟联席主席董扬在中国汽车芯片创新大赛演讲中所说,我们需要全产业链的关注,共同建立汽车发展的创新生态。芯片。加强芯片厂商、设计人员、应用方、服务方等之间的沟通,助力汽车芯片“卡脖子”和国产空白产品的研发,保障汽车产业链的安全稳定,强化国内芯片产业的核心竞争力。